試駕官丨賽道實(shí)測博越L，“最好開(kāi)的城市SUV”名副其實(shí)？
“更好開(kāi)的城市SUV”。
那是吉利官方給到媒體同業(yè)手里的博越L車(chē)型手冊中，于手冊首頁(yè)印著(zhù)的一句話(huà)，我們暫且不曉得那句話(huà)能否違背了“告白法”，但此類(lèi)話(huà)術(shù)其其實(shí)造車(chē)新權力的宣傳中時(shí)常呈現，估量如今的消費者也早已見(jiàn)怪不怪了。
不外客不雅來(lái)說(shuō)，那些尚無(wú)造車(chē)底蘊的新權力車(chē)企，都能夠斗膽說(shuō)出“XX萬(wàn)更好”等一類(lèi)的告白詞，做為自主大廠(chǎng)的吉利有何不成？
好了，言歸正傳，筆者今天受邀參與了吉利位于福建平潭舉辦的博越L試駕活動(dòng)，做為繼承了吉利最為暢銷(xiāo)SUV車(chē)型“博越”之名的，和基于CMA超等架構打造、搭載雷神智擎Hi·F油電混動(dòng)/Drive-E雙動(dòng)力系統的全新車(chē)型，此前筆者只是在成都車(chē)展上靜態(tài)體驗過(guò)新車(chē)，那么博越L實(shí)正開(kāi)起來(lái)若何，“更好開(kāi)的城市SUV”能否名副其實(shí)呢？
此次博越L全系車(chē)型供給三種動(dòng)力總成，別離為1.5T+7DCT、2.0T+7DCT以及雷神智擎Hi·F油電混動(dòng)（1.5T+*擋DHT），指點(diǎn)價(jià)區間為12.98萬(wàn)-17.58萬(wàn)元，此次我試駕的版本為指點(diǎn)價(jià)為17.58萬(wàn)元的混動(dòng)版頂配車(chē)型。
不賣(mài)關(guān)子，先說(shuō)結論，以筆者小我的概念，吉利官方關(guān)于博越L“更好開(kāi)的城市SUV”那必然位，若加上“15萬(wàn)價(jià)位”那一限制詞，是完全沒(méi)有問(wèn)題的。
詳細來(lái)說(shuō)，此次試駕的地點(diǎn)為福建平潭國際賽車(chē)場(chǎng)，與國內其他封鎖場(chǎng)地賽道差別，平潭賽車(chē)場(chǎng)的總長(cháng)度超越4km，內含較多的中速曲道與高速長(cháng)彎道，同時(shí)整條賽道圍繞室第商圈，因而有著(zhù)“城市國際賽道”的名頭，故而吉利官方選擇此地，也可以更好地表現出博越L的城市路況性能表示。
駕駛車(chē)輛從發(fā)車(chē)區動(dòng)身，筆者所體驗的第一個(gè)項目為0-100km/h加速，又因為駕駛的是混動(dòng)版車(chē)型，因而我們實(shí)正測試的項目為0-50km/h加速（下面會(huì )申明原因）。起步地板油，車(chē)輛的動(dòng)力響應十分間接，而且得益于整車(chē)180kW的綜合更大功率以及545N·m的峰值扭矩，加速過(guò)程中的推背感仍是較為明顯的，完成0-50km/h加速僅需*.4秒。那個(gè)場(chǎng)景模仿的是城市工況起步超車(chē)，所以博越L做一個(gè)“紅綠燈起步王”仍是較為輕松的。
值得一提的是，若我們選擇“彈射起步”：左腳踩死剎車(chē)，右腳踩下油門(mén)，比及車(chē)輛姿勢漸漸“昂首”時(shí)松開(kāi)剎車(chē)，我們就能獲得一種彈射效果，那時(shí)0-50km/h的加速時(shí)間最快可做到2.8秒。
不外也因為博越L Hi·F油電混動(dòng)版搭載了*擋DHT電驅變速器，它在時(shí)速80km擺布會(huì )主動(dòng)換擋，那里會(huì )有大約零點(diǎn)幾秒的換擋延遲，所以混動(dòng)版車(chē)型僅測試0-50km/h的加速時(shí)間。而按照試駕燃油版車(chē)型的媒體同業(yè)的實(shí)測，博越L 2.0T（1*0kW/*25N·m）版本車(chē)型的百公里加速實(shí)測在7.*秒擺布，其動(dòng)力性能也是比力凸起的。
在完成0-50km/h加速測試后，博越L賽道試駕的第二個(gè)項目為高速彎道，詳細要求為以70km/h時(shí)速通過(guò)一個(gè)高速彎道。新車(chē)全系均搭載了前麥弗遜后多連桿的獨立懸架組合，而且得益于CMA架構下的底盤(pán)調校功力，筆者在駕駛博越L通過(guò)高速彎時(shí)，整車(chē)給到我一種接近德系車(chē)的支持性能，車(chē)輛側傾按捺得很好，過(guò)彎姿勢穩健。
而在那之后停止的蛇形繞樁、告急變道測試中，即便我是以70km/h擺布的速度來(lái)施行，車(chē)輛在通過(guò)時(shí)雖有必然的側傾，但車(chē)輛懸架較強的支持性以及車(chē)身不變系統介入，可以時(shí)刻將車(chē)輛連結在可控形態(tài)，而且整個(gè)通過(guò)過(guò)程中，車(chē)身的隨動(dòng)性做得很好，令我駕駛起來(lái)很有自信心。
而除了在駕控性能上，博越L無(wú)限趨近于德系車(chē)以外，新車(chē)的行駛溫馨性亦有不俗的表示。在低速攆過(guò)減速帶矩陣所模仿的波動(dòng)路段時(shí)，博越L的懸架關(guān)于波動(dòng)的過(guò)濾處置得非常痛快，其實(shí)不會(huì )呈現多余的跳動(dòng)；而車(chē)輛底盤(pán)在整個(gè)試駕過(guò)程中，亦可以很好地吸收藐小震動(dòng)，在鋪拆路面行駛時(shí)根本感觸感染不到來(lái)自路面的小波動(dòng)，整體性很好。
當然了，做為一臺城市SUV，車(chē)輛的NVH性能也是消費者重點(diǎn)考教的一項目標。不外事先聲明，因為平潭位于“世界三大風(fēng)口海域”，再加上試駕當天的氣候欠安，場(chǎng)地內7、8級大風(fēng)不竭，因而筆者關(guān)于車(chē)輛按捺風(fēng)噪的成果暫無(wú)法下判斷。但能夠必定的是，在車(chē)輛上到100km/h時(shí)速以后，博越L關(guān)于路噪和胎噪的控造仍是非常優(yōu)良的。
關(guān)于車(chē)輛的轉向手感，筆者在四種駕駛形式中全程利用了“智能形式”，那時(shí)候標的目的盤(pán)的阻尼感與車(chē)輛時(shí)速成反比，總之就是時(shí)刻給到我更佳的轉向手感，那點(diǎn)值得好評。
最初是我小我關(guān)于博越L Hi·F油電混動(dòng)版的一點(diǎn)吐槽，固然它在100km/h-0造動(dòng)實(shí)測中的剎停間隔為*5m，是一個(gè)較為優(yōu)良的程度，但它給我的剎車(chē)腳感反應不是太傷風(fēng)，詳細表示為剎車(chē)前半程較“虛”，后半程又過(guò)分扎實(shí)，也就是“不敷線(xiàn)性”，不外在場(chǎng)地試駕三圈下來(lái)后，我卻是適應了很多。
總的來(lái)說(shuō)，博越L在15萬(wàn)價(jià)位的駕控量感，應該是同級上乘的，懸架支持性、底盤(pán)濾震性、NVH性能等等的表示都比力凸起。換言之，不論是我們日常通勤代步，亦或是去到山路撒撒潑來(lái)一點(diǎn)“速度與激情”，博越L它都可以兼顧，因而我小我認為“15萬(wàn)價(jià)位，更好開(kāi)的城市SUV”博越L是名副其實(shí)的。
鑒于包羅我在內，已經(jīng)有很多媒體同業(yè)寫(xiě)過(guò)關(guān)于博越L的靜態(tài)體驗了，所以那里就不再贅述了，次要講講筆者小我的一個(gè)主不雅感觸感染吧。
起首說(shuō)說(shuō)關(guān)于博越L整車(chē)外型我最喜好的部門(mén)，博越L的日行燈接納了貫串式LED燈帶設想，同時(shí)它還巧妙地將車(chē)標融入其間，搭配氣焰很足的大面積熏黑進(jìn)氣格柵，整個(gè)前臉的辨識度與視覺(jué)沖擊力很強，而由182顆LED發(fā)光單位構成的日間行車(chē)燈帶，同時(shí)也為車(chē)頭帶來(lái)了不錯的科技感。
不外關(guān)于車(chē)輛的側面與尾部設想，出格是車(chē)輛D柱部門(mén)，小我覺(jué)得博越L略微有些用力過(guò)猛了，車(chē)身腰線(xiàn)在那里明顯地上揚，與略帶溜背的懸浮式車(chē)頂外型在視覺(jué)效果吉印通行收束，最末使得車(chē)輛尾部的視覺(jué)重心有些偏高，與車(chē)輛前半部門(mén)有些不搭。當然了，那是我小我的審美愛(ài)好，各人也能夠在評論區說(shuō)說(shuō)本身的設法。
將視線(xiàn)轉向車(chē)內，博越L一眼給我一種“極氪001”的立即感，出格是其液晶儀表盤(pán)的外形與極氪001千篇一律。但實(shí)話(huà)實(shí)說(shuō)，環(huán)抱式座艙的設想，搭配上車(chē)內大量的翻毛皮材量包裹、烤漆飾板粉飾、縫線(xiàn)工藝的應用等等，博越L車(chē)內的精致感與奢華感，在同級之中絕對是拔尖的。
寫(xiě)在最初
一番體驗下來(lái)，博越L在整體機械本質(zhì)上給我留下了深入印象，無(wú)愧于“更好開(kāi)的城市SUV”之名，外加上它年輕、運動(dòng)化的外不雅外型以及頗具量感的內飾設想，小我覺(jué)得在新車(chē)上市后，博越L應該會(huì )成為本年自主緊湊型SUV市場(chǎng)中的最強黑馬，那是毫無(wú)疑問(wèn)的。
但實(shí)話(huà)實(shí)說(shuō)，此次博越L試駕活動(dòng)仍是給筆者留下了一大遺憾，因為行程與活動(dòng)環(huán)節設想的原因，我尚未體驗到新車(chē)主推的NOA高階智駕領(lǐng)航系統。據悉，吉利將于10月下旬將開(kāi)啟（NOA高階智駕領(lǐng)航系統）全國公測，希望屆時(shí)筆者可以體驗到“完全體”的博越L，并給各人帶來(lái)新車(chē)的最新評測。
