高德在全國近**0個(gè)城市上線(xiàn)“綠燈導航”
近日，高德地圖頒布發(fā)表上線(xiàn)“綠燈導航”功用，可在用戶(hù)駕車(chē)導航至某些紅綠燈路段時(shí)，按照車(chē)輛當前實(shí)時(shí)位置、即將通過(guò)的紅綠燈路口間隔、車(chē)流量等綜合信息，實(shí)時(shí)保舉建議的車(chē)速范疇，從而幫忙用戶(hù)實(shí)現“一路綠燈”的抱負通行效果，緩解駕車(chē)過(guò)程中的過(guò)燈焦慮。
據了解，該功用實(shí)現的底層根底是斗極全球衛星導航系統持續不變、精準高效的定位才能，以及依托人工智能、聰慧交通等前沿手藝構建的核默算力。目前，高德綠燈導航已在全國范疇近**0個(gè)城市上線(xiàn)。
實(shí)時(shí)計算的“綠波”黑科技
關(guān)于經(jīng)常駕車(chē)出行的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，頻繁碰見(jiàn)紅燈——尤其是在統一路段上持續遭遇紅燈，都不是件令人愉快的工作，不單大幅降低了出行效率，也在無(wú)形之中繁殖了駕駛者的焦躁情感。
“綠波”便是為了處理那方面問(wèn)題所降生的概念，通過(guò)協(xié)調控造一條主干道中的數個(gè)交通信號燈，使得行駛車(chē)輛在抱負情況下，能夠一路不遇紅燈、或者少遇紅燈地通過(guò)那些路口。那種協(xié)調交通信號燈、實(shí)現一路暢行效果的體例即被稱(chēng)為綠波控造。
但在現實(shí)情況下，并不是所有路段和信號燈都可以撐持綠波，根底設備的建立也絕非一朝一夕之事，不是所有用戶(hù)都有時(shí)機能感觸感染到那種便當。
而本次高德地圖上線(xiàn)的“綠燈導航”，旨在于操縱信息科技將綠波出行的觸達門(mén)檻無(wú)限降低，讓更多用戶(hù)可以體驗到“駕車(chē)遇綠燈”的酣暢感：
應用斗極全球衛星導航系統持續不變、精準高效的定位才能，再連系人工智能、聰慧交通等前沿手藝構建核默算力，從而為用戶(hù)計算得出在包管行車(chē)平安的前提下，車(chē)輛能在綠燈時(shí)機通過(guò)前方某一個(gè)或多個(gè)紅綠燈路口的時(shí)速范疇。
據了解，高德“綠燈導航”為被動(dòng)觸發(fā)的產(chǎn)物功用，用戶(hù)在駕車(chē)導航過(guò)程中，行進(jìn)到滿(mǎn)足綠波前提的路段時(shí)，即會(huì )主動(dòng)觸發(fā)，實(shí)時(shí)提醒用戶(hù)連結在什么樣的車(chē)速范疇內，就可以趕上單個(gè)或多個(gè)路口綠燈。
個(gè)性化的智能時(shí)速建議
現實(shí)中的綠波處理計劃在實(shí)行時(shí)，凡是需要考慮各類(lèi)復雜情況。例如一條路段的綠波時(shí)速為*0km/h，當駕駛員以那個(gè)速度通過(guò)綠燈時(shí)，抱負情況下只要連結那個(gè)時(shí)速，接下來(lái)的幾個(gè)紅綠燈路口就城市是一路綠燈。
但在現實(shí)情況中，同樣以*0km/h的速度行駛，但離路口差別間隔的車(chē)輛顯然不成能全數幸運地趕上綠燈；而當車(chē)輛遭遇擁堵或者以較低的車(chē)速行駛時(shí)，即使給出一個(gè)固定穩定的綠波時(shí)速，也于事無(wú)補；此外，信號燈實(shí)時(shí)形態(tài)、路況事務(wù)等多種因素城市對現有的綠波計劃形成影響。
而在高德綠燈導航中，因為核心科技息爭決計劃在用戶(hù)側也有較大比重的擺設，因而很大水平上躲避了傳統綠波計劃中的局限性，可以針對差別用戶(hù)車(chē)輛的差別時(shí)速、位置，以及當前所在路段的路況等因素，為用戶(hù)智能保舉個(gè)性化的綠波時(shí)速建議。
舉例來(lái)說(shuō)，用戶(hù)A和用戶(hù)B同時(shí)駕車(chē)欲通過(guò)前方某個(gè)紅綠燈路口，此時(shí)A間隔路口200米，B間隔為**0米，在路況適用于綠波控造的前提下，高德綠燈導航連系兩者差別情況，顛末縝密計算后，將會(huì )別離給出*0-*0km/h以及*0-*0km/h的綠波時(shí)速建議，幫忙兩位用戶(hù)順利通過(guò)路口。
截至目前，個(gè)性化智能的高德綠燈導航已在全國近**0個(gè)城市上線(xiàn)。
做為一家專(zhuān)業(yè)的數字地圖內容、導航和位置辦事合規處理計劃供給商，高德地圖始末致
力于用立異體例，將各類(lèi)前沿手藝轉化為民用交通辦事，為用戶(hù)供給更優(yōu)良的出行體驗。未
來(lái)，高德地圖也將在手藝范疇持續精進(jìn)，更好地為廣闊用戶(hù)的出行辦事。
